2. When do the traffic jams happen? 3. What should you do before you turn while riding a bike? 4. What should cyclists wear? 5. What must you do when you get on or off a bus?
K
Khách
Hãy nhập câu hỏi của bạn vào đây, nếu là tài khoản VIP, bạn sẽ được ưu tiên trả lời.
Những câu hỏi liên quan
VM
24 tháng 2 2020
Read about traffic problems in two cities. Match the city with its problem.
|
A. Ho Chi Minh City |
In Ho Chi Minh City, it is not strange to see the sight of a street that is crowded with vehicles. People cannot move and their health is affected by polluted air from exhausted fumes. What are the reasons? The citizens in the city use many personal vehicles to go from one place to another. They aren't used to transporting by public transports. May be because the bus drivers are careless, impolite to them or the taxi fare is too high for some people.
Bangkok is world renowned for its terrible traffic problems, so getting around on the roads is a bit of a nightmare. In my opinion, there are 3 main causes of Bangkok traffic jams. First, the quality of public transportation is low. Bus is of low quality and causes congestion. Second, the BTS and MRT are not enough for users. Finally, the most important cause of traffic jam is car accidents. Bad bus drivers cause accidents frequently and make the road stuck for hours.
PROBLEMS
1. It has low quality public transport: B. Bangkok.
2. It costs a lot to go by taxi: A. Ho Chi Minh City.
3. There are not enough MRTs for its inhabitants: B. Bangkok.
4. Its citizens use a lot of personal vehicles: A. Ho Chi Minh City.
5. There is a high frequency of accidents: B. Bangkok.
Chúc bạn học tốt!
G
9 tháng 4 2018
In Vietnam there are a lot of traffic problems in my country. First, there are too many people using the roads in the rush hour. Second, there are too many vehicles on the road that leads to traffic jams. Another problem is that many roads are narrow and bumpy. Fourth, there are traffic accidents every day so a lot of people are injured. I think we should obey the traffic rules and traffic signs as well.
DN
27 tháng 3 2020
Noise pollution is considered as the environmental pollution caused in the environment by the excess level of noise through many sources. Noise pollution is also known as the noise disturbance. Excessive noise is harmful to the health and cause imbalance to the human or animal life. It has been a massive environmental issue in India which needs a proper attention to be solved however it is less dangerous than the water, air and soil pollution. Outdoor noise is hugely caused by the sources like machines, transportation systems, poor urban planning (construction of side-by-side industrial and residential buildings), etc. Indoor noise sources are household machines, building activities, loud music, etc... The most common impairment caused by the noise pollution is the permanent hearing loss due to ear drum damage.
9 tháng 2 2020
Traffic jams in Vietnam only frequently take in Hanoi capital and Ho Chi Minh City. Vietnamese people seem to be accustomed to traffic congestion, even miss it whenever they go to other places. There is no fixed rule for the the traffic jams to happen but is worst during the rush hour when everyone is in a hurry to get to work or come back home. Apart from peak hours, the time between 9 am and 10 am and between 3 pm and 4 pm also witnesses long lines of vehicles, mainly motorbikes, struggling to get of narrow streets.
Whenever it rains, the traffic jam gets more terrible with the joining hand of flooding. Taxis are extremely hard to or wave during the downpour. However, it only about 30 minutes on average for a standstill and 2 hours to get through the worst, not really bad compared to that of other countries. While the rapid increase in car use coupled with the deterioration of roads caused by disordered planning make the matter worse, the most annoying thing about the traffic jam the way people react when being at the congestion. Most road users ride their motorbikes on the pavement rather than waiting calmly, or they constantly use their horns to hasten riders in the front, even shouting at them from time to time. More luckily, bicyclists can leisurely carry their "war-horses" on their backs and thread their way through messy matrixes.
Dịch :
Ùn tắc giao thông ở Việt Nam chỉ thường xuyên diễn ra ở thủ đô Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh. Người Việt Nam dường như đã quen với tình trạng tắc nghẽn giao thông, thậm chí bỏ lỡ nó bất cứ khi nào họ đi đến những nơi khác. Không có quy tắc cố định cho tình trạng kẹt xe xảy ra nhưng tệ nhất là trong giờ cao điểm khi mọi người đang vội vã đi làm hoặc trở về nhà. Ngoài giờ cao điểm, thời gian từ 9 giờ sáng đến 10 giờ sáng và từ 3 giờ chiều đến 4 giờ chiều còn chứng kiến những hàng xe dài, chủ yếu là xe máy, chật vật để đi vào những con đường hẹp.Bất cứ khi nào trời mưa, kẹt xe trở nên khủng khiếp hơn với sự tham gia của lũ lụt. Taxi cực kỳ khó khăn hoặc vẫy tay trong trận mưa như trút. Tuy nhiên, trung bình chỉ mất khoảng 30 phút cho bế tắc và 2 giờ để vượt qua điều tồi tệ nhất, không thực sự tồi tệ so với các quốc gia khác. Trong khi sự gia tăng nhanh chóng trong sử dụng xe hơi cùng với sự xuống cấp của những con đường gây ra bởi quy hoạch rối loạn làm cho vấn đề trở nên tồi tệ hơn, điều khó chịu nhất về tắc đường là cách mọi người phản ứng khi tắc nghẽn. Hầu hết những người đi đường đều đi xe máy trên vỉa hè thay vì bình tĩnh chờ đợi, hoặc họ liên tục sử dụng còi để đẩy người đi xe phía trước, thậm chí thỉnh thoảng hét vào mặt họ. May mắn hơn, những người đi xe đạp có thể nhàn nhã mang "ngựa chiến" trên lưng và luồn lách qua những ma trận lộn xộn.
15 tháng 9 2018
Kiến thức: Đọc hiểu
Giải thích:
Điều nào sau đây có thể được suy ra từ bài đọc?
A. Giao thông ở các thành phố lớn bị đổ lỗi một phần cho ô nhiễm không khí.
B. Thời gian khi mọi người đi du lịch không phụ thuộc vào mức độ an toàn mà họ cảm nhận được.
C. Đã không có nhiều sự công khai cho tất cả các loại người đi xe đạp.
D. Để việc đạp xe trở nên phổ biến hơn, người đi xe đạp nữ nên được khuyến khích đi du lịch một mình.
Chọn C
Dịch bài đọc:
Giao thông vận tải chiếm tới một phần ba lượng khí thải nhà kính từ các thành phố lớn nhất thế giới và giao thông là nguồn ô nhiễm không khí độc hại lớn nhất. Để tạo ra các thành phố bền vững, lành mạnh và đáng sống, chúng ta cần tăng số lượng người đi xe đạp trên đường phố của chúng ta, và điều đó có nghĩa là có thêm phụ nữ trên xe đạp của họ. Ở San Francisco, chỉ có 29% người đi xe đạp là phụ nữ; ở Barcelona, có ba người đi xe đạp nam cho mỗi người đi xe đạp nữ; ở London, 37% người đi xe đạp là nữ.
Các cuộc khảo sát cho thấy những người đi xe đạp tiềm năng của tất cả các giới đều bị ngăn cản bởi những mối quan tâm tương tự, bao gồm cả những người lái xe hung hăng và chạy quá tốc độ, mối đe dọa từ các phương tiện lớn như xe tải và xe buýt và trộm cắp xe đạp. Tuy nhiên, phụ nữ không cân xứng xem các làn đường được bảo vệ là ưu tiên cấp bách hơn. Theo nghiên cứu về phụ nữ và đi xe đạp ở San Francisco, các thành phố nên đầu tư vào các làn đường được bảo vệ với các biển báo phù hợp và rõ ràng có chức năng như một mạng lưới liên kết để khuyến khích các tay đua nữ. Cùng với việc đỗ xe theo chu kỳ an toàn hơn, các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng này sẽ giúp việc đạp xe an toàn hơn, hỗ trợ những người đã đạp xe và khuyến khích những người chưa đi xe.
Mọi người làm những gì họ cảm nhận được là có thể. Nghiên cứu tại San Francisco đã phát hiện ra rằng phụ nữ, đặc biệt là phụ nữ da màu, cảm thấy rằng những người người Hồi giáo như tôi không đi xe đạp. Tương tự như vậy, 49% người dân ở London nói rằng họ không cảm thấy việc đi xe đạp là dành cho những người như họ. Hình ảnh đa dạng và toàn diện hơn về người đi xe đạp (trong các tài liệu chính sách, trên phương tiện truyền thông và trên đường phố thành phố) có thể giúp thách thức những nhận thức này và khiến nhiều người cảm thấy rằng đạp xe là dành cho tất cả mọi người. Các sự kiện xã hội cho phép phụ nữ thử đạp xe trong một môi trường thoải mái, có thể là một phần của hệ thống bạn bè hoặc người cố vấn kết hợp người đi xe đạp có kinh nghiệm với người mới đi xe đạp, có thể giúp đi xe đạp dễ tiếp cận và toàn diện hơn, cùng với các phương pháp như bảo trì do phụ nữ các lớp học.
Những quyết định khác nhau mà đàn ông và phụ nữ đưa ra về việc đi xe đạp không chỉ dựa trên các vấn đề về sự thuận tiện hay thoải mái. Mọi người nhận thức về sự an toàn ảnh hưởng như thế nào, khi nào, ở đâu và tại sao họ đi du lịch. Phụ nữ và trẻ em gái học sớm để lo lắng về sự an toàn cá nhân của họ khi ra ngoài và thay đổi hành vi, cách ăn mặc, lời nói và cách đi lại để tránh quấy rối tình dục hoặc bạo lực. Các thành phố phải coi trọng phụ nữ và các cô gái nghiêm túc về vấn đề an toàn thông qua các sáng kiến như kiểm toán an toàn.
11 tháng 12 2017
Kiến thức: Đọc hiểu
Giải thích:
Theo đoạn 2, các thành phố nên đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông ______.
A. để thu hút những người chưa đạp xe B. để thúc đẩy giao thông công cộng
C. để khuyến khích người đi xe đạp nam D. cho phép mọi người sử dụng ô tô riêng của họ
Thông tin: Together with more secure cycle parking, these infrastructure investments would make cycling safer, supporting those who already cycle and encouraging those who do not yet ride.
Tạm dịch: Cùng với việc đỗ xe theo chu kỳ an toàn hơn, các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng này sẽ giúp việc đạp xe an toàn hơn, hỗ trợ những người đã đạp xe và khuyến khích những người chưa đi xe.
Chọn A
Dịch bài đọc:
Giao thông vận tải chiếm tới một phần ba lượng khí thải nhà kính từ các thành phố lớn nhất thế giới và giao thông là nguồn ô nhiễm không khí độc hại lớn nhất. Để tạo ra các thành phố bền vững, lành mạnh và đáng sống, chúng ta cần tăng số lượng người đi xe đạp trên đường phố của chúng ta, và điều đó có nghĩa là có thêm phụ nữ trên xe đạp của họ. Ở San Francisco, chỉ có 29% người đi xe đạp là phụ nữ; ở Barcelona, có ba người đi xe đạp nam cho mỗi người đi xe đạp nữ; ở London, 37% người đi xe đạp là nữ.
Các cuộc khảo sát cho thấy những người đi xe đạp tiềm năng của tất cả các giới đều bị ngăn cản bởi những mối quan tâm tương tự, bao gồm cả những người lái xe hung hăng và chạy quá tốc độ, mối đe dọa từ các phương tiện lớn như xe tải và xe buýt và trộm cắp xe đạp. Tuy nhiên, phụ nữ không cân xứng xem các làn đường được bảo vệ là ưu tiên cấp bách hơn. Theo nghiên cứu về phụ nữ và đi xe đạp ở San Francisco, các thành phố nên đầu tư vào các làn đường được bảo vệ với các biển báo phù hợp và rõ ràng có chức năng như một mạng lưới liên kết để khuyến khích các tay đua nữ. Cùng với việc đỗ xe theo chu kỳ an toàn hơn, các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng này sẽ giúp việc đạp xe an toàn hơn, hỗ trợ những người đã đạp xe và khuyến khích những người chưa đi xe.
Mọi người làm những gì họ cảm nhận được là có thể. Nghiên cứu tại San Francisco đã phát hiện ra rằng phụ nữ, đặc biệt là phụ nữ da màu, cảm thấy rằng những người người Hồi giáo như tôi không đi xe đạp. Tương tự như vậy, 49% người dân ở London nói rằng họ không cảm thấy việc đi xe đạp là dành cho những người như họ. Hình ảnh đa dạng và toàn diện hơn về người đi xe đạp (trong các tài liệu chính sách, trên phương tiện truyền thông và trên đường phố thành phố) có thể giúp thách thức những nhận thức này và khiến nhiều người cảm thấy rằng đạp xe là dành cho tất cả mọi người. Các sự kiện xã hội cho phép phụ nữ thử đạp xe trong một môi trường thoải mái, có thể là một phần của hệ thống bạn bè hoặc người cố vấn kết hợp người đi xe đạp có kinh nghiệm với người mới đi xe đạp, có thể giúp đi xe đạp dễ tiếp cận và toàn diện hơn, cùng với các phương pháp như bảo trì do phụ nữ các lớp học.
Những quyết định khác nhau mà đàn ông và phụ nữ đưa ra về việc đi xe đạp không chỉ dựa trên các vấn đề về sự thuận tiện hay thoải mái. Mọi người nhận thức về sự an toàn ảnh hưởng như thế nào, khi nào, ở đâu và tại sao họ đi du lịch. Phụ nữ và trẻ em gái học sớm để lo lắng về sự an toàn cá nhân của họ khi ra ngoài và thay đổi hành vi, cách ăn mặc, lời nói và cách đi lại để tránh quấy rối tình dục hoặc bạo lực. Các thành phố phải coi trọng phụ nữ và các cô gái nghiêm túc về vấn đề an toàn thông qua các sáng kiến như kiểm toán an toàn.